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RESTAURAN EL ÚLTIMO BUQUE BALLENERO |
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| EN DESCANSO EN CONNECTICUT El Morgan, construido en 1841, ha sido atracado en Mystic, Connecticut, desde 1941. |
MYSTIC, Connecticut - El astilleros murieron hace mucho, su conocimiento ha ido. El astillero ya no existe. No hay planos sobrevivir, ni modelos buque.
Sin embargo, el Charles W. Morgan todavía está aquí - el último superviviente de la caza de ballenas nave de madera, construida en 1841. Y restauradores están gastando $ 10 millones para convertir la pieza de museo en una nave de trabajo capaz de surcar el mar ingobernable. Ellos planean navegar el buque en su viaje por primera vez en casi un siglo, abriendo un nuevo capítulo en su larga carrera.
Construido en New Bedford, Massachusetts, un bullicioso puerto conocida como la capital de la caza de ballenas del mundo, el Morgan navegó el mundo desde hace ocho décadas en la búsqueda de leviatanes, escapando de fuego y caníbales, los invasores de la Confederación y el hielo del Ártico. Ella trajo a casa miles de barriles de aceite de ballena que las casas iluminadas y ciudades. Ella también entregó toneladas de barbas, el material caliente de la boca de la certeza de que las ballenas se convirtieron en látigos y corsés. En 1941, su centenario, el Morgan fue remolcado a Mystic Seaport para la exhibición del museo y en 1966 fue nombrado monumento histórico nacional.
Para aprender lo más posible sobre el viejo buque y garantizar su éxito de la restauración, los especialistas que aquí se están convirtiendo al arte y la ciencia de la imagen.
Se están desplegando láser y máquinas de rayos X portátil, ordenadores portátiles y especialistas forenses, cámaras y grabadoras, historiadores y artistas gráficos de desentrañar los detalles ocultos de la construcción del buque y condición. El proyecto, iniciado en 2008, está produciendo un retrato revelador. Se muestra la posición exacta y la situación de muchos miles de tablones, costillas, vigas, clavos, pernos de refuerzo, clavijas de madera y otras partes vitales de la Morgan, dando carpinteros una guía de alta tecnología para la reconstrucción del buque histórico.
"Cuando hayamos terminado, ella será tan o más fuerte que la última vez que hizo a la mar", dijo Quentin Snediker, director de los astilleros de aquí, durante una gira de restauración. "¿Por qué no la vela?"
Minutos después, un especialista disparaba rayos X a través de la quilla del barco - una columna roble macizo compuesto de varias maderas, su longitud de más de 90 pies. Fue la caza de los grandes alfileres de bronce que sostienen la quilla juntos. Los restauradores quieren evaluar las clavijas deriva la llamada 169 años después de su instalación y un plan para sustituir o reforzar las que muestran un deterioro. Los sujetadores son entre uno y dos pies de largo.
En una evaluación más radical, los especialistas han enviado carreras de rayos láser a través de la Morgan, dentro y por fuera, tratando de registrar los detalles poco visibles y la forma de un archivo digital de las mediciones exactas. Los escáneres láser puede realizar un seguimiento detalles tan pequeños como un octavo de pulgada y han barrido toda la nave a través de su longitud de 114 metros de altura y anchura de 28 pies - una vez a la casa apretada a una tripulación de 35.
Los escáneres han producido "millones de puntos de información" y una gran cantidad de imágenes en tres dimensiones, dijo Kane Borden, coordinador de la investigación de la restauración. "Los resultados son bastante espectaculares de ver."
Los historiadores dicen que aquí la restauración, a pesar de su sofisticación de alta tecnología, se refiere fundamentalmente a recordar y honrar el pasado. El Morgan es el último representante de una flota de 2.700 buques balleneros estadounidenses que ponen el joven país en el mapa y se alimenta de su economía en crecimiento. La industria era tan importante que la vida la caza de ballenas se convirtió en una parte distintiva de la experiencia americana.
"El alcance y la escala de que es algo que la gente no tiene idea de hoy", dijo Matthew Stackpole, un oficial de Mystic Seaport. "Fue la primera vez que se sintió la presencia de EE.UU. en todo el mundo."
El Morgan fue construido en el astillero de Jetro y Hillman Zacarías y el nombre de Charles Waln Morgan, un cuáquero de Filadelfia que era su principal propietario primero. El año de su viaje inaugural de 1841, también marcó la salida de New Bedford de otro barco, llevando a un aspirante a escritor con el nombre de Herman Melville. Su experiencia dio lugar a la caza de ballenas "Moby Dick", y sus representaciones realistas de la industria le dio una nueva visibilidad y el estado.
El Morgan completado 37 viajes de sus puertos de origen en New Bedford y San Francisco y navegaron más lejos que cualquier otro ballenero estadounidense, según los historiadores. Cerca de una remota isla del Pacífico, el equipo tomó las armas de fuego para defenderse de canoas llenas de caníbales.
Capitanes podrían traer a sus esposas, y dos de ellos sirvieron como expertos navegantes. Los registros de la iglesia de Charlotte, la esposa del capitán Charles S. Iglesia, que se embarcaron en la Morgan desde 1909 hasta 1913, grabada no sólo la latitud, longitud, rumbo, la presión barométrica y la distancia, pero la muerte de un gato.
Humor seco marcó sus entradas. "Tenemos dos cerdos vivos, un gallo, cuatro gatos y casi veinte canario - sin temor de morir de hambre por un tiempo."
Gran suerte de la nave en escapar de las graves amenazas traducido a la mala suerte de las ballenas. A lo largo de décadas, arpón del barco recaudó más de 2.500 de los gigantes de desmembrar sus cuerpos y se deja hervir su grasa hacia abajo en más de 50.000 barriles de petróleo. Las ballenas fueron los pozos de petróleo del día.
"No estamos pidiendo disculpas por el pasado," El señor Stackpole, el funcionario de puerto de mar, dijo de la caza. "Pero tenemos que entender lo que ocurrió y de hacerlo mejor", especialmente en la protección de las ballenas en peligro de extinción debido a las largas décadas de la caza de ballenas concentrado.
En un hermoso día a finales de julio, el astillero de restauración que aquí estaba vivo con especialistas. Alguna madera cortada en el aserradero. Las toneladas de madera de reemplazo incluyen algunos tallados en trozos colosales de roble recuperadas después del huracán Katrina en el 2005 muchos árboles arrancados de raíz a lo largo de la costa del Golfo.
El Morgan descansaba en la estacada en el apoyo a las vigas, despojado de la mayoría de los mástiles y aparejos. Los expertos le examinen para estudiar los detalles de construcción para agregar a la biblioteca cada vez mayor.
Proyecto de Ley Movalson, un funcionario de Allpro Imaging, una empresa en Melville, Nueva York, que hace que las máquinas portátiles de rayos X, apuntó a la quilla de espesor.
"¡Atrás", aconsejó.
La fuente de rayos X, montado sobre un trípode y mirando como una cámara de video, emitió una serie de pitidos y luego un zumbido continuo.
El Sr. Movalson se puso detrás de la quilla para recuperar la placa expuesta, la que alimenta en una pequeña máquina. Decía la placa mediante un método conocido como la radiografía computarizada, utilizando láseres y electrónica en lugar de productos químicos para descubrir lo invisible. En pocos segundos, una imagen fantasmal apareció en la pantalla de su ordenador portátil.
"Lo tenemos", dijo Movalson, apuntando a la imagen de un mandril de bronce. -Mira, todo es devorado a la derecha en la costura. "Décadas de la exposición al agua de mar se había corroído el pasador en la zona donde se conecta la quilla a una protección de madera conocida como la falsa quilla.
"Esto es lo que era de esperar," El señor Snediker, el director del astillero, dijo que si bien el examen de la imagen. Agregó que el descubrimiento de la corrosión "validez a la técnica," indicando que la exposición a rayos X son lo suficientemente sensibles como para distinguir los pernos defectuosos la deriva de los que no muestran deterioro.
El Sr. Snediker dijo que el proyecto estaba tratando de aprovechar todas las herramientas imaginables y método "para aprender tanto como podamos." Los restauradores son aún la grabación de los comentarios de carpinteros de ribera que desmantelar las viejas estructuras de madera en un esfuerzo por captar ideas sutiles en la construcción de buques.
"Recibimos capa sobre capa de información", dijo. El menos técnico de los métodos se centra en un grupo de jóvenes artistas que están dibujando las distintas fases de desmontaje de Morgan y de reparación. "Es genial ver a través de sus ojos", dijo el Sr. Snediker.
Cerca estaba la sede del proyecto, presentado en las oficinas destartalado lleno de archivos, documentos y computadoras. En su escritorio, el Sr. Borden, el coordinador de la investigación, mostró cómo una computadora sirve como la biblioteca de la información acumulada. Una imagen de modelo al estilo de la Morgan brillaban en la pantalla del ordenador, al igual que una serie de iconos de rayos-X.
"Se puede acercar la imagen," dijo el Sr. Borden, haciendo clic en uno. La imagen subyacente mostró una junta central.
Si todo va según lo previsto, el reformado Morgan será equipado con aparejo nuevo a finales de 2012.
Y el año que viene, a principios de verano, si el tiempo es justo, el ballenero se alejarán del muelle de granito en el puerto y una vez más la vela con el viento a su espalda, aunque las olas meciendo, haciendo historia. El objetivo es visitar los lugares a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra de un significado especial para la caza de ballenas, como New Bedford.
"Ella es la última de su especie", dijo el Sr. Stackpole de la Morgan. "Queremos que ella sea una cuestión de actualidad en lugar de un artefacto viejo polvoriento," sus viajes una nueva página en la historia de la caza de ballenas de América.
Fuente: New York Time
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Editorial
